El 26 de octubre, Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry firmó un contrato con CIMC ENRIC SJZ GAS para la fabricación de lo que –dicen desde la compañía- es el primer buque carguero de gas natural comprimido del mundo. El navío será operado por la empresa eléctrica nacional de Indonesia, Perusahaan Listrik Negara, y utilizado para el transporte de gas natural entre las islas del país.

El buque diseñado por CIMC ORIC está propulsado por gas natural y conducido por un motor principal dual fuel, al tiempo que posee una longitud de 110 metros y 14 nudos de velocidad. Será diseñado y construido bajo los estándares de la sociedad de clasificación American Bureau of Shipping (ABS) y de Biro Klasifikasi Indonesia.

El carguero está valuado en 200 millones de dólares y se espera que sea entregado en mayo de 2016.

“Junto con la creciente demanda de energía limpia en el sector del transporte marítimo y mientras se mantiene la mejora del desarrollo de la tecnología relacionada, la exitosa firma de este proyecto de GNC significa nuestro gran avance en la construcción de buques gaseros después de desarrollar el mercado de los buques de transporte de químicos de acero inoxidable”, declaró la compañía Jiangsu Hantong en un comunicado de prensa.

Tras el desastre de Fukushima, Japón ha tenido que repensar dramáticamente sus políticas y fuentes de energía, en especial en lo que respecta a tener la energía nuclear como su fuente principal de energía.

En abril de 2014, se pone en marcha el plan mediante el cual se espera llegar a tener 0% de dependencia de energía nuclear y aumentar el uso de energías renovables. El gobierno ha anunciado que Japón se convertirá en la sociedad del Hidrógeno.

El hidrógeno es un gas que puede lograr una eficiencia energética muy alta, tiene un impacto nulo en el entorno y capacidad para uso en caso de emergencia, por lo que ha jugado un rol vital como fuente secundaria de energía.

El ahorro energético, cuidado del medio ambiente y competitividad en términos industriales y de seguridad han sido las razones para escoger al hidrógeno como fuente de energía, es un gas que no emite dióxido de carbono cuando se quema y es una energía completamente limpia que no produce emisiones de gases invernadero.

El desafío se encuentra en la creación de suficientes suministros de gas y maneras de poder producir esta energía limpia a través de diferentes estaciones sin emitir dióxido de carbono. Hay que tener en cuenta que el hidrógeno por sí solo no existe como un recurso natural. Necesita estar separado de otros elementos y moléculas. Y es conocido como el componente clave del agua.

En estos momentos, el gas natural, nafta y el carbón, son las principales fuentes de hidrógeno y es generado mediante un método llamado “reformado con vapor”. Otra de las problemáticas con las estaciones de hidrógeno es el alto coste de los terrenos en Japón para poder ubicarlas para que en un futuro proveyeran de la energía suficiente a los coches FCV que usarían como combustible este tipo de energía limpia. Aparte de que el gas en su forma más pura es altamente inflamable.

El establecimiento de Ferus Natural Gas Fuels Inc. (Ferus NGF), ubicado estratégicamente en Elmworth, Alberta, a unos 65 kilómetros al suroeste de Grand Prairie, comenzó a operar comercialmente en mayo de 2014. Puede producir hasta 50.000 galones de GNL por día y tiene capacidad para llegar hasta 250.000 galones por día. “Plantas de GNL regionales y a pequeña escala como la que construimos garantizan un suministro cercano y confiable a nuestros clientes”, dijo Dick Brown, CEO de Ferus NGF.

El GNL producido puede alimentar motores utilizados en plataformas de perforación, servicios de bombeo a presión, calentamiento de agua para fracturación hidráulica y camiones pesados. Otras aplicaciones de alta potencia para este GNL incluyen al ferrocarril, la minería y la generación de energía a distancia. Para apoyar a toda la cadena de suministro, Ferus NGF también diseñó y construyó equipamiento móvil especializado de almacenamiento y carga para brindar una solución de abastecimiento completa.

“Para que los clientes hagan el cambio al gas natural, necesitan un alto nivel de certeza y confianza. Nosotros ya estamos abasteciendo con éxito a distintas operaciones petroleras y gasíferas y al sector del transporte por carretera. Además, nuestros planes de negocio incluyen ampliar la infraestructura de GNL y GNC y así proporcionar una oferta regional a las múltiples industrias de alta potencia de América del Norte”, añadió Brown.

También señaló: “El gas natural puede ofrecer beneficios ambientales y económicos muy significativos para las aplicaciones de alta potencia que actualmente utilizan diésel. Canadá tiene una abundancia de gas natural y Ferus NGF está teniendo un papel de liderazgo en la facilitación de su uso como combustible para motores”.

El Presidente Obama firmó la legislación fiscal de ley sobre los combustibles e impuestos con carácter retroactivo para el año 2014. La Ley de Prevención de Aumento de Impuestos 2014 (HR 5771) contiene una enmienda que extiende de manera retroactiva el crédito federal de US$ 0,50 por galón por el uso comercial de GNV por el año, a pesar de que se había vencido a finales de 2013, y el crédito fiscal a la inversión de 30%/ $ 30.000 dolares para la propiedad de infraestructura de carga de vehículos alternativos. También incluye la extensión de una bonificación del 50% para casi todos los equipos colocados en 2014.

El presidente de NGV America Mateo Godlewski manifestó "Los impuestos a los combustibles y los de infraestructura son una victoria significativa para nuestra industria… el continuo apoyo del Presidente ayuda a acelerar el uso de gas natural limpio, doméstico como combustible de transporte."

Estos créditos fiscales fueron puestos a disposición de personas, empresas y otras entidades que utilizan combustibles alternativos, como el GNV, el GNL y el propano, y forman parte de muchos incentivos entregados a empresas, personas y el sector energético bajo la ley HR 5771, que fue sancionada por la Cámara de Representantes el 03 de diciembre, antes de ser aprobada por el Senado. El presidente Obama también firmó la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) para el Año Fiscal 2015. La NDAA incluye una enmienda propuesta por el senador Jim Inhofe (R-OK) y por Carl Levin (D-MI), que fomenta la producción y la venta de vehículos a gas natural. Esta ley elimina el límite del programa federal CAFE en materia de créditos de economía de combustible para los fabricantes que producen vehículos a gas natural y reduce el requisito mínimo de autonomía de 200-150 millas para estos vehículos.

La Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) informa que ha publicado un estudio que evalúa las emisiones del gas natural frente a los combustibles marítimos convencionales. Se llevó a cabo como parte del programa de Asistencia Marítima y Tecnología Ambiental de la entidad.

Los resultados del informe mostraron que el uso de gas natural como combustible de propulsión puede reducir los contaminantes que afectan la calidad del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero, en comparación con los carburantes tradicionales. Los investigadores también encuentran que la configuración aguas arriba de las cuestiones de suministro de gas natural, en términos de minimizar las emisiones de GEI a escala del ciclo completo de combustible, y la infraestructura actual de los combustibles marinos pueden producir menos gases de efecto invernadero.

El estudio dice que las mejoras continuas para reducir al mínimo las emisiones de aguas abajo de metano durante las operaciones de buques también contribuirán a disminuir las emisiones de GEI de las aplicaciones marinas de combustibles gaseosos. Esto es importante porque los crecientes suministros de gas natural pueden proporcionar un carburante alternativo viable y económico para mejorar la calidad del aire en las regiones pobladas del mundo.

La información proporcionada por este reporte es importante ya que las partes interesadas del transporte marítimo evalúan el uso del gas como alternativa viable para reducir las emisiones contaminantes del aire. La investigación se realizó a través de una asociación de cooperación entre la Administración Marítima, la Universidad de Delaware y el Instituto de Tecnología de Rochester. Revista GAS

El Departamento de Conservación Ambiental (DEC) adoptó nueva normativa más estricta para el gas natural licuado (GNL) en el sector transporte. Los reglamentos establecen un proceso de permisos para la construcción y operación segura de las nuevas instalaciones de GNL.

La ciudad se beneficiará bajo nuevas normas que regulan el uso del gas en los camiones. El Comisionado Joe Martens anuncio los reglamentos adoptados que permiten los permisos que deben concederse para la construcción y operación de nuevas instalaciones de GNL y estará disponible para los transportistas como una alternativa a una combustión más limpia de combustible diesel.

Las nuevas regulaciones de Nueva York regulan específicamente los temas de seguridad, construcción y explotación de las instalaciones de GNL en el país. Al exigir una revisión ambiental y de seguridad de cada nueva instalación, el medio ambiente y la economía de Nueva York se beneficiarán de forma segura.

Mateo Godlewski, Presidente NGVAmerica manifestó "El anuncio de hoy significa combustión limpia y gas natural de bajo costo… Los reguladores de Nueva York hicieron una decisión importante para la independencia energética y el medio ambiente".

Un grupo de empresas y asociaciones del estado norteamericano de Wisconsin anunció la formación de una nueva coalición, Wisconsin gana con Gas Natural Vehicular, para apoyar la expansión de las oportunidades para las personas y empresas que deseen utilizar gas natural para alimentar sus vehículos.

Esta iniciativa dará lugar a un mayor crecimiento económico y ahorros para el estado en materia de combustible, de acuerdo con los miembros fundadores. También ayudará a Wisconsin a lograr su objetivo de implementar proyectos de energía limpia, rentable, fiable, equilibrada y ambientalmente responsable.

Wisconsin gana con Gas Natural Vehicular incluye nueve miembros fundadores: Alliant Energy, Kwik Trip Inc, Madison Gas and Electric, Trillium CNG, U.S. Venture, Inc., la Asociación de Distribuidores de Cerveza de Wisconsin, la Asociación de Empresas de Transporte de Wisconsin, la Asociación de Servicio Público de Wisconsin y Xcel Energy.

Wisconsin contaba con 5.000 vehículos de gas natural registrados en 2013 y 42 estaciones públicas de abastecimiento de combustible, en comparación con 743 estaciones públicas en todo el país.

La membrecía en la nueva coalición está abierta a las empresas y organizaciones que comparten la misión de ayudar al estado a alcanzar sus metas de combustible alternativo, al recomendar programas que contribuirán a hacer crecer el mercado emergente de los vehículos de gas natural.

La migración de las unidades de transporte público de diesel a gas natural, será a partir de noviembre con 180 unidades en distintas rutas.

Uno de los beneficios que se esperan es la reducción de emisiones contaminantes ya que las unidades de gas contaminan un 98% menos.

La exitosa transición del Distrito Escolar R-7 de Lee en Kentucky, donde los autobuses escolares funcionan totalmente con gas natural comprimido GNC, fue presentada como un gran ejemplo por la edición de septiembre de la School Bus Fleet, una revista nacional hecha por y para los funcionarios de transporte escolar.

En el artículo, escrito por el Dr. David McGehee, R-7 superintendente, se titula "Superintendente cita beneficios de los autobuses escolares de gas natural." Se centra en la transición del distrito para buses y utilitarios impulsados por GNC, se muestran beneficios tales como ahorros financieros y ventajas para el medio ambiente. Una parte de los ahorros de esta iniciativa están financiando mejoras tecnológicas que benefician a unos 17.600 estudiantes del distrito.

"Nuestro distrito escolar proyecta que en el transcurso de la próxima década, vamos a reducir los costos de transporte por aproximadamente $ 10,5 millones, con una parte de los ahorros de combustible que pagan para la nueva infraestructura de la tecnología en nuestro sistema escolar", declaró el doctor McGehee en la revista nacional artículo. "Esta infraestructura es especialmente vital como los profesores y los estudiantes usan más y más dispositivos digitales en las lecciones del día a día en el aula, proyectos de toda la escuela y actividades extracurriculares."

El cambio del Distrito R-7 a GNC es la mayor transición del distrito escolar a los autobuses escolares propulsados por gas natural en la nación.

El distrito escolar transporta 12.000 estudiantes cada día, que se traduce en más de 4,1 millones de viajes al año en 151 autobuses escolares. A partir de este otoño, 106 autobuses, aproximadamente el 71 por ciento de la flota de autobuses del distrito - han sido sustituidos por vehículos propulsados por gas natural.

El distrito recientemente abrió al público una estación de GNC, ubicado en 505 SE Rodeo Drive. La estación de llenado también está proporcionando ingresos adicionales para el distrito desde de Lee R-7 que recibe una regalía sobre las ventas minoristas de GNC.

A través de un contrato de alquiler, las unidades serán entregadas a Northeast Foods, distribuidora de alimentos panificados, para que lleve a cabo sus operaciones de distribución y entrega a McDonald’s. Será la primera empresa en Maryland en alquilar camiones a gas de Ryder, que le proporcionará mantenimiento en su centro de servicio de Baltimore, que se encuentra en proceso de renovación para cumplir con las normativas del GNV.

“Con varios años de operación y mantenimiento de vehículos a gas natural, estamos en una posición única para ayudar a las empresas a aprovechar nuestra experiencia en la oferta de camiones de combustible alternativo a través de nuestros contratos de arrendamiento. Cuando empresas como Northeast Foods nos eligen para operar sus flotas, pueden centrarse en lo que les importa a ellos, la gestión de su negocio y el servicio de sus clientes”, dijo el presidente de Soluciones de Gestión de Flotas de Ryder, Dennis Cooke.

Northeast Foods es una empresa familiar fundada en 1943 y distribuye productos de panadería a 15.000 clientes por día, incluyendo hasta un 90% de todas las escuelas públicas de Maryland, así como a cientos de supermercados, marcas privadas, restaurantes y cadenas de locales de comida rápida. La empresa empezará a recibir los camiones en 2015 y esperan tener los 25 en pleno funcionamiento a mediados de año.

“En el negocio de los alimentos frescos, nuestra prioridad es tener una flota confiable y en buen estado para asegurar que nuestros clientes reciban sus entregas cuando y donde lo necesiten. Con los vehículos de Ryder, tenemos la confianza de que podemos conseguir el servicio y el rendimiento que hoy necesitamos de nuestra flota, pero a un costo menor y de forma más sustentable”, dijo Chuck Paterakis, vicepresidente de Transporte y Logística de Northeast Foods. Revista GAS