Para hacer una concisa radiografía del gas vehicular en Colombia, recurrimos a una de las voces más autorizadas sector, la Dra. Luz Stella Murgas Maya, Presidenta de Naturgas, quien en la siguiente entrevista nos contextualiza sobre el pasado, presente y futuro del GNV en nuestro país. 

Gas Vehicular: Para comenzar, contextualicemos a los lectores haciendo un poco de historia y recordando cómo ha sido la evolución del Gas Vehicular en Colombia desde el año 2000 cuando se dio el “boom” del GNV y se empezó a escribir este nuevo capítulo.

 Luz Stella Murgas Maya: El gas natural vehicular tiene una historia que supera las dos décadas, comenzando en el año 2000 cuando se iniciaron las primeras conversiones de vehículos a gas natural vehicular que hoy en día superan las 645.000 conversiones. Este energético llegó como una alternativa de bajo costo especialmente para taxistas que decidieron usar gas natural en sus vehículos para reducir los costos de su operación.

 Hacia 2007, Colombia comenzó a importar algunos vehículos con motores dedicados a gas natural para el transporte público de pasajeros y hoy en día el país ya cuenta con casi 4.500 vehículos dedicados a gas natural, que reducen las emisiones de material particulado fino y dióxidos de azufre en un 99%, de dióxido de nitrógeno en un 75% y de dióxido de carbono hasta en un 50%, comparado con combustibles líquidos tradicionales. Esto es sin lugar a dudas el comienzo de la transición del país a una movilidad sostenible basada en energéticos de cero y bajas emisiones, como lo es el GNV que con los mencionados atributos ambientales mejora la calidad del aire de las ciudades y contribuye a la lucha contra el cambio climático.

 Es preciso mencionar que, de los 4.500 vehículos dedicados a gas natural del país, el 65% corresponde a transporte público de pasajeros y alrededor del 25% al transporte de carga pesada, dos de los segmentos con vehículos más antiguos en el país (+ de 20 años). El gas natural se ha convertido en el apalancador ideal para modernizar estos segmentos a la vez que los descarboniza y aporta a la mejora de la calidad del aire.

El avance de las últimas décadas y la entrada de vehículos dedicados a gas natural ha fortalecido la confianza de los usuarios finales y ha desvanecido mitos que se habían tejido alrededor del uso del gas natural vehicular como pérdida de potencia y baja eficiencia en terrenos complejos, el uso del gas natural vehicular ha demostrado ser eficiente en términos de consumo, potencia y topografías complejas.

Gas Vehicular: ¿Y hoy cómo está el sector del Gas Vehicular en Colombia? Cuál es su situación y su realidad en cuanto a: reservas, desarrollo, infraestructura, reglamentación, tarifas, inversión, y tecnología.

 L.S.M.M.: El sector del gas natural vehicular en Colombia ha tenido un importante avance en el país y toma cada día mayor relevancia. Esta industria ha tenido gran interés en este nuevo energético en el sector transporte tanto por los grandes beneficios económicos y ambientales como por la gran disponibilidad en el país.  De acuerdo con el último informe de recursos y reservas de la Agencia Nacional de Hidrocarburos, mostró un cambio en la tendencia decreciente observada en años anteriores, con un aumento del 7 % respecto al último informe. Lo que representa 3.16 terapies cúbicos de reservas probadas, para una autosuficiencia de 8 años y al adicionarle reservas probables y posibles se llega 4.49 terapíes cúbicos que alcanzan 11.4 años de autosuficiencia.

 Por su parte, el desarrollo del mercado se ha dado primordialmente en los segmentos con mayor número de emisiones como lo son, el transporte público de pasajeros, en donde ya ruedan 3.029 buses y el transporte de carga, el cual alcanza las 1.387 unidades, esto debido a la necesidad de modernizar la flota en estos segmentos y reducir las emisiones contaminantes.

 En términos de infraestructura, en el país hay más de 600 estaciones de servicio con gas natural vehicular en las ciudades principales. Adicionalmente este sector le apuesta a desarrollar en el próximo año 7 nuevas estaciones en corredores estratégicos para el país.

Por su parte, la reglamentación para el gas natural vehicular en el país es robusta y desde esta agremiación hemos venido trabajando con las diferentes entidades del gobierno para actualizar reglamentos y normas en pro de los usuarios finales.

 En términos de tarifas, el gas natural es un energético altamente competitivo, el año pasado cerró con una competitividad de entre el 7% y el 15% frente al diésel y del 25% al 35% frente a la gasolina (varia de acuerdo con la zona).   

 Finalmente, en lo que respecta a tecnología, hay una gran variedad de marcas que hoy en día ofrecen vehículos dedicados a gas natural vehicular en la mayoría de tipologías y que cuentan con motores tecnología Euro VI, los cuales aseguran la reducción de emisiones y el cumplimiento normativo. Entre las marcas más representativas del mercado se encuentran: Scania, Faw, Shackman, Sinotruck, DongFeng y Golden Dragon.

Gas Vehicular: ¿Qué tan coherente es frenar de tajo la exploración y explotación de hidrocarburos, y comprarle gas a Venezuela, como lo está proponiendo el actual gobierno?

 L.S.M.M.: Colombia tiene un potencial de reservas de gas natural que de explorarse y producirse permitiría atender de manera confiable y segura las necesidades de los 36 millones de colombianos que lo consumen hoy en día en sus hogares. Si desarrollamos el potencial de reservas que tenemos en áreas costa afuera y continentales, podríamos incluso pensar en ser exportadores.

 Ahora bien, todas las fuentes de suministro de gas natural que contribuyan a garantizar el abastecimiento, sin comprometer la confiabilidad y seguridad energética, se deben considerar.

El ciento por ciento del gas natural que consumen los hogares, comercios, industrias y de vehículos en Colombia, es producido en nuestro país. Adicionalmente tenemos una planta de almacenamiento y regasificación de Gas Natural Licuado (GNL) en Cartagena que ha permitido importar gas para atender exclusivamente necesidades puntuales de respaldo en el despacho eléctrico, en épocas de fenómeno de El Niño o contingencias operativas.

 De acuerdo con el informe oficial de reservas del año 2022, emitido por el Ministerio de Minas y Energía y la Agencia Nacional de Hidrocarburos, Colombia cuenta con 3,16 tera pies cúbicos (TPC) de reservas probadas (un 7% de reservas probadas más que las del año 2020), que equivalen a una autosuficiencia de 8 años. Así mismo, contamos con reservas probables y posibles que sumadas a las probadas se tendrían 4.49 TPC, que dan autosuficiencia de 11,4 años.

 En general, para una eventual importación de gas natural de Venezuela se requiere recuperar la infraestructura existente y desarrollar nueva infraestructura que conecte el gasoducto Antonio Ricaurte a los campos de producción de gas en Venezuela. Así como adecuar las condiciones de la calidad de la molécula de gas porque no cumplía con los estándares para entrar a la red nacional de gasoductos.

 Lo que necesita la industria es concentrar los esfuerzos en adelantar de manera articulada campañas exploratorias y de desarrollo del potencial identificado en el país, con el objetivo de ampliar la autosuficiencia del energético a largo plazo y no depender de la producción de otras naciones.

Gas Vehicular: Con base en lo anterior, bajo la óptica de Naturgas, ¿qué panorama vislumbra para el Gas Vehicular en Colombia, en el corto, mediano y largo plazo?

 L.S.M.M.:  Teniendo en cuenta que el gas natural es un energético clave dentro del proceso de transición energética en el país, desde Naturgas estamos convencidos que el momento del gas natural vehicular es ahora, es un energético que, como bien lo dijo el Presidente Gustavo Petro, tiene cabida en aquellos sectores en donde reduzca emisiones y abarate costos, y sin lugar a duda su participación en el sector transporte cumple con estas dos determinaciones.

 El gas natural vehicular es una tecnología probada en el país desde hace más de 20 años; hay disponibilidad del energético con producción local, lo cual significa que no dependemos de otro país para nuestro abastecimiento y tenemos disponibilidad para cubrir las necesidades del mercado. Es un energético económico, eficiente y su tecnología ha demostrado excelentes rendimientos. Adicionalmente, en el segmento de transporte de carga, especialmente carga pesada, es la única opción de implementación inmediata para apalancar planes de modernización de flota y movilidad sostenible.

* Marcela Aranguren Riaño
Directora periodística de Gas Vehicular
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Agradecimiento a Diana Maria Gacharná Castro,
Gerente de comunicaciones Naturgas.

En los albores del nuevo milenio, hacia 1999, Orvisa Comunicaciones le apostaba a la creación de una nueva publicación, la cual surgía a la par con una actividad económica de gran valor para Colombia: así nació la revista especializada Gas Vehicular, el medio de comunicación dedicado a divulgar las novedades de la naciente y creciente industria del gas para uso automotor.

Y es que hace 23 años, el uso de este energético era ampliamente prometedor para nuestro país y en efecto así lo fue, durante los primeros 15 años del siglo XXI; el gas natural ejerció su supremacía reflejada en la expansión de la actividad, con un importante número de talleres de conversión y de estaciones de servicio, a lo largo y ancho de la geografía nacional.

Durante un poco más de 15 años, la bonanza del gas vehicular se vio reflejada en las páginas de nuestra publicación especializada sobre el tema, a través de 51 ediciones que circularon de forma ininterrumpida desde comienzos del año 2000 hasta 2016. Sin embargo, hacia 2015, la actividad se empezó a ver afectada por diversos factores que llevaron al sector a un cierto estancamiento y debilitamiento que frenó ese vertiginoso desarrollo y empalideció la bonanza de quince años. Y con la recesión del sector, vino también la afectación directa a nuestro medio de comunicación, el cual cesó su edición y circulación temporalmente.

Hoy, siete años después, el panorama, las circunstancias del país y la necesidad de que el sector energético se ponga a tono con la Estrategia Carbono Neutral, nos han llevado a retomar la iniciativa de reactivar nuestra publicación especializada Gas Vehicular.

Además, para el caso de Colombia, la alternativa del gas, tanto para el sector automotor como para otras aplicaciones de uso domiciliario e Industrial, adquiere un protagonismo muy importante. Vivimos una coyuntura en la cual el alza mensual y prolongada en el tiempo de combustibles como la gasolina, a raíz de las medidas anunciadas por el Gobierno nacional, necesariamente nos hacen poner la mirada en otras alternativas energéticas más limpias, con opciones de precios más razonables y cómodas para el bolsillo de los ciudadanos… en ese abanico de posibilidades, el gas vehicular es sin duda una de las mejores opciones.

Pero esta realidad no es propia solamente de Colombia, le atañe al mundo entero, como bien lo encontramos en el Informe Especial de esta edición, donde presentamos una radiografía del panorama actual del GV, tanto en Colombia, como en el continente americano y el mundo entero, reiterando la importancia y supremacía del gas para mover el desarrollo de las naciones, desde una perspectiva energética limpia y a precios razonables.

El próximo 12 y 13 de marzo, se reúnen en Barranquilla, Colombia, los principales expertos del sector de las energías renovables, con el fin de analizar los retos que traerá la implementación de las FNCER en el país, en el 4º Encuentro Internacional de Energías Renovables, organizado por Ser Colombia y el Consejo Mundial de Energía Colombia (WEC Colombia).

El evento que reúne a más de 30 expertos del sector de las renovables de las más importantes empresas que hoy tienen presencia a nivel nacional, tiene como objetivo principal analizar el camino hacia la transición energética que enfrentará el país en los próximos 2 años, durante la implementación de las renovables.

Lugar : Hotel Dann Carlton Barranquilla, Colombia

Fecha: 12 y 13 de Marzo

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En su octava edición, México WindPower 2019 se consolida como el Congreso y Exposición más importante de la industria de energía eólica en México.