El gas natural licuado (GNL) ganará una cuota de mercado significativa en el sector del transporte para el año 2035, de acuerdo a un informe presentado por el Centro Internacional de Información sobre Gas Natural.
La demanda de transporte por carretera, tales como camiones, dará lugar a la expansión, seguido por el uso de gas natural licuado en barcos y trenes, dijo Cedigaz en el estudio. La diferencia de precios entre el diesel y el GNL impulsará el uso del combustible gaseoso en camiones, mientras que la legislación ambiental puede ayudar a volverlo más atractivo para el sector marino. La demanda mundial de gas natural licuado en el transporte por carretera se estima en 45 millones de toneladas métricas al año en 2025 y 96 millones de toneladas en 2035, de casi cero en 2010.
La demanda como combustible marino se elevará a 35.7 millones de toneladas en 2025 y 77 millones en 2035. El uso del GNL en trenes podría ampliarse desde las 0.9 millones de toneladas en 2025 a 6.2 millones en 2035, principalmente en los Estados Unidos, China y la India, según el informe.
China, que ya cuenta con infraestructura instalada, representará casi la mitad del mercado para el uso de GNL en camiones. "Con al menos 100.000 vehículos de GNL y 1.100 estaciones de servicio a finales de 2013, China ya tiene una ventaja sobre el resto del mundo en este mercado naciente", dice el reporte. "Sin embargo, la reforma de los precios de gas en China puede frenar el crecimiento del GNL allí. Este combustible también debe lograr una cuota de mercado significativa en los carburantes marinos por lo que será impulsado por las regulaciones de emisiones, lo que significa que los operadores de buques tendrán que optar por combustibles derivados del petróleo más costosos, implementar tecnologías de tratamiento de gases de combustión o cambiar a GNL.
A partir del 1 de enero de 2015, todos los buques que operan en el Mar Báltico y el Mar del Norte, incluido el Canal Inglés, tendrán que utilizar combustibles con un contenido máximo de azufre de 0.1 por ciento, según la Agencia Europea de Seguridad Marítima.
En el marco del IV Congreso Mejores Prácticas SIBRT y la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América Latina, la firma sueca presentó su autobús con motor dedicado al uso del gas natural vehicular (GNV) como combustible.
El Scania Euro 6 a GNV pasó pruebas en líneas de autobuses de tránsito rápido (BRT) de Colombia y México, y llega al Perú como solución ideal para los nuevos sistemas de transporte del país.
Scania cuenta con una larga experiencia internacional en el desarrollo de soluciones innovadoras de bajas emisiones para el transporte público de pasajeros. Tiene en su haber casos de éxito en Latinoamérica y ahora ofertará el primer autobús urbano Euro 6 a GNV para el mercado peruano, en el marco de la renovación del sistema de transporte de Lima”, comentó Emilio Müller, director general de Scania Perú.
La unidad de 12 metros fue apuntado como el vehículo con motor a combustión más limpio del mercado. Se destacan su buena autonomía, capacidad de arranque en gran pendiente, bajo consumo y emisiones. Además de las mínimas emisiones de material particulado, lo que desde el punto de vista ambiental es una necesidad y tendencia en las grandes ciudades, el nuevo autobús con motor a GNV de Scania también es extremadamente silencioso, ideal para transitar en zonas urbanas.
La Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú – AGESP señaló que el mercado del GNV muestra una importante recuperación. De acuerdo al último reporte de Infogas, de enero a octubre los vehículos convertidos a GNV alcanzaron las 18,029 unidades. La AGESP estimó que en el 2014 se convertirón más de 20,000 autos a GNV.
El Gremio indicó que la llegada del GNV a otras ciudades del país es uno de los factores que ha influenciado, teniendo en cuenta que representa aproximadamente el 10% de las conversiones, de acuerdo a la cifras de este año. De enero a octubre en Ica, Lambayeque, Piura y Áncash se llegaron a convertir 1,515 unidades.
A pesar de las cifras, el Gremio indica que las conversiones a nivel nacional todavía no son muy representativas, con relación al parque automotor. De acuerdo a Infogas, alrededor de 190.476 vehículos circulan a GNV. Esta cifra es aun mínima si la comparamos con los casi 3 millones de autos livianos que circulan actualmente en el país, de los cuales en Lima se encuentra el 70%, es decir más de 2 millones de vehículos.
Mercado debe desarrollarse más
AGESP señaló que faltan medidas para desarrollar el mercado y generar el consumo en el segmento particular, donde hay mucho potencial de crecimiento. Además, por parte del Gobierno, no hay ningún mecanismo que apoye el trabajo que viene realizando la empresa privada para descentralizar el GNV. Hay un doble esfuerzo de los empresarios porque deben comprimir el gas en Lima y llevarlo de manera virtual hacia su destino.
En el 2005 se creó un fondo promotor administrado por COFIDE. Desde ese año, recibe aportes por los registros de autos convertidos a gas, entre otros conceptos relacionado al sistema del GNV. El objetivo de este fondo es el fomento, promoción del uso del gas vehicular y la seguridad del sistema. A junio de este año, COFIDE cuenta con un fondo aproximado de 60 millones de soles, de los cuales 30 millones corresponden al aporte de los gasocentros (0.8% del total de sus ventas). El GNV podría ser el combustible alternativo más usado como sucede en otros países de la región, pero se necesita incentivar e informar a la población sobre sus ventajas económicas y medio ambientales y romper mitos en cuanto a su uso. AGESP confía que el Gobierno a través del fondo que administra COFIDE realice campañas informativas en Lima y en las ciudades donde actualmente se comercializa el GNV.
Cabe destacar que, durante los años 2005 al 2011 el GNV, por ser el combustible más barato, generó en los consumidores peruanos un ahorro de aproximadamente S/. 3,000.00 millones de nuevos soles el cual se ha visto reflejado en la economía familiar, impulsando así el consumo interno, uno de los principales motores del desarrollo económico y social en el país.
A principios de febrero se dio puesta en marcha de un nuevo punto de expendio ubicado en el complejo Warehouse Field, propiedad de la Compañía Nacional de Gas de Trinidad y Tobago (NGC), en Point Lisas. Allí, repostará la flota de más de 200 vehículos a gas de NGC.
La estación está equipada con un moderno equipamiento de compresión, almacenamiento y repostaje suministrado Agira, proveedor líder mundial de equipos de GNC con sede en Argentina. El compresor es una Unidad Reciprocante Etapa 3 que recibe el gas natural de la red de gasoductos de NGC aproximadamente a 350 psi y luego lo comprime y lo entrega a la flota de camionetas y sedanes a 3.000 psi.
“Cuando nos dieron la licencia para operar, todo el mundo se sintió aliviado. Estamos muy orgullosos porque podremos utilizar esta estación para cargar nuestros vehículos”, afirmó la ingeniera de proyectos de NGC GNC, Kala Trebouhansingh. En cuanto al diseño y construcción de las instalaciones, NGC cumplió con los requisitos reglamentarios estrictos y detallados de varias autoridades legales.
Eugene Williams, técnico que trabaja en el complejo Warehouse Field, también se entusiasmó con la culminación y puesta en servicio de la estación. “Los desafíos de la última etapa fueron superados por la alegría de ver a los compañeros de trabajo cargando sus vehículos con gas. Esto confirmó que somos capaces de grandes logros”, reiteró.
La Gobernación del estado de Bolívar, en Venezuela, comenzará la instalación de un sistema de consumo propio de gas natural vehicular (GNV) en el patio del taller de mantenimiento de Transbolívar, con el objetivo de proveer de combustible al servicio de transporte público. Esta obra independizará el proceso de recarga, disminuyendo considerablemente el tiempo de espera, el cual actualmente ronda los 35 minutos, sin incluir el recorrido de ida y regreso.
En una reunión realizada en las instalaciones de la empresa estatal, representantes de Transbolívar y PDVSA Auto Gas definieron estrategias para asegurar el desarrollo exitoso del trabajo.
Simón Marín, coordinador de Proyectos de Transbolívar, explicó que el proyecto contempla la instalación del punto de expendio de gas natural vehicular para facilitar el abastecimiento del combustible a la flota activa de Transbolívar que actualmente cuenta con más de 60 unidades con motor a GNV.
El funcionario destacó que “esto representaría un gran avance para la empresa, seríamos la primera operadora socialista del país en contar con suministro propio”.
Por su parte, José Melo, jefe del departamento de operaciones de Transbolívar, señaló que “la cristalización del proyecto significaría llevar a la empresa a un 100% en cuanto a operatividad, ya que se estima que el tiempo de llenado no supere los 7 minutos, lo que indica que ahora recargaríamos cuatro unidades en el tiempo que actualmente lleva llenar una sola”.
